LES VOYAGES DE PASSAGERS EN EUROPE ET AUX ÉTATS-UNIS: PLUS SEMBLABLES QUE DIFFÉRENTS

L’un des mythes les plus persistants sur les différences entre l’Europe et les États-Unis est que les Européens voyagent principalement en train et en transit, tandis que les Américains s’accrochent à leurs voitures et à leurs avions. Ce malentendu provient en partie de ce que j’ai appelé le  » syndrome du Louvre « .

Les touristes, les journalistes et les urbanistes sont souvent victimes de ce qu’on pourrait appeler le « syndrome du Louvre ». Cela se produit lorsque les Américains s’assoient dans les cafés parisiens en vue du Louvre et s’imaginent pourquoi les États-Unis ne ressemblent pas à cela. En fait, la majeure partie de Paris ne ressemble pas à cela, pas plus que les autres zones urbaines européennes.

Un touriste d’outre-mer peut à tort présumer que ce qu’il voit au cœur de Paris est le reflet du reste de la ville. Mais, en réalité, la ville fonctionnelle Paris (« aire urbaine », également appelée marché du travail) couvre une zone aussi vaste que la métropole de Los Angeles. Pour se déplacer sur cette étendue, vous avez besoin d’une voiture. Malgré leurs histoires différentes, Paris et Los Angeles ont plus de similitudes que beaucoup ne le penseraient.

Sociétés dominées par la voiture

Et, bien sûr, il y a des différences. Mais la très grande partie des déplacements urbains et interurbains en Europe et aux États-Unis dépend en grande partie de la voiture. Selon l’édition 2018 d’Eurostat dans EU Transport in Figures, il y avait une différence de moins de 10% dans la part de marché des voitures entre l’ UE et les États-Unis.. Selon cette publication, en 2016, 78,8% des voyages (en kilomètres-passagers) avaient été effectués en voiture aux États-Unis (Figure 1). Les résidents de l’Union européenne ont presque égalé ce chiffre, soit 72,4%, soit seulement 8% de moins qu’aux États-Unis (Figure 2). Le nombre de voyages en voiture continue d’augmenter, enregistrant une hausse de 45% de la croissance de 2010 à 2016, le reste étant assuré par la compagnie aérienne intérieure. Il s’avère que l’Europe ressemble plus aux États-Unis que beaucoup de rétro-urbanistes, sans parler des touristes occasionnels, l’assument.

Compagnies aériennes

Les «48 plus bas» États-Unis couvrent près de deux fois plus de terres que l’UE. On s’attend donc à ce que des distances de voyage plus longues se traduisent par une augmentation des parts de marché des compagnies aériennes pour les Américains. Cela est indiqué par les données. En 2016, 13,4% des voyages aux États-Unis se faisaient par avion. Cependant, malgré sa superficie réduite et ses systèmes ferroviaires beaucoup plus complets, la part de marché de l’Europe représentait toujours une part substantielle de 10,7%. Le transport aérien a représenté 39% de la croissance du nombre de voyages entre 2010 et 2016.

Les trains

Sans surprise, la part du rail de l’UE est beaucoup plus élevée qu’aux États-Unis. Dans l’UE, la part de marché du rail est de 6,7%, alors qu’elle est de 0,5% aux États-Unis. L’avantage européen dans le transport ferroviaire est, à 6,2%, à peu près identique à l’avantage américain dans les déplacements en voiture.

Le plus étonnant peut-être, malgré les programmes de construction de trains à grande vitesse agressifs menés en France, en Espagne, en Allemagne et ailleurs, les avions augmentent leur part de marché. Les parts de marché du rail n’ont pas bougé depuis 20 ans. En 1995, les parts de marché des compagnies aériennes et ferroviaires dans l’UE étaient à peu près égales. Aujourd’hui, les compagnies aériennes détiennent près de 60% de parts de marché sur l’ensemble du rail et transportent six fois plus de volume que le train à grande vitesse. Depuis 2010, les compagnies aériennes ont ajouté un nombre de passagers plus de 15 fois supérieur à celui du train à grande vitesse. Il est clair que le train à grande vitesse a eu pour principal impact d’améliorer le service offert aux utilisateurs existants et non d’attirer les voyageurs en voiture ou en avion (Figure 3).

Transport urbain

La publication de l’UE ne fournit pas de détails suffisamment désagrégés pour estimer avec précision les différences entre les transports urbains. L’utilisation de l’automobile en milieu rural et urbain n’est pas séparée. Le rail de banlieue (train de banlieue), qui est en réalité un transport urbain, figure en grande partie dans les chiffres globaux du rail. Les données sur les autobus sont à la fois urbaines et rurales. La catégorie spécifiquement urbaine est celle des « tramways et métros » (tramways, tramways et métros), où la part de l’Europe par rapport à l’ensemble des déplacements est de 1,6%, tandis que celle des États-Unis est de 0,3%.

Le transport de passagers en Europe et aux États-Unis: plus semblable que différent

Dans l’ensemble, l’automobile domine à la fois les États-Unis et l’Union européenne. Dans les deux zones géographiques, les compagnies aériennes ont une forte emprise sur la deuxième place. Les visionnaires naïfs qui souhaitent une transformation radicale des transports, comme imaginé dans le «Green New Deal», n’ont littéralement aucun modèle.

Pour l’observateur occasionnel assis dans un café en face du Louvre, cela peut ne pas être évident, mais ce sont les données qui racontent une histoire moins romantique, mais réelle.

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